Die 4loch Radanbindung hatten nur preFacelift AT180. Ab dem Facelift hatten dann auch die 1,6 STi 5loch wie die 2,0 GTi und die Turbo 4WD von Anfang an.
Die Leistungsangabe ist Käse, wie Alex schon schreibt. Da haben sich wohl die Daten der ST162 mit Kat eingeschlichen.
Ist kein AW11-Teil.
So einen müßt ich mir eigentlich auch noch zulegen. So ein Liftback in blau mit beiger Innenausstattung war das Auto meiner Kindheit.
Wenns nicht doch ein Radbremszylinder ist kann es schlimmstenfalls auch der Hauptbremszylinder sein. Wenn der richtig im Eimer ist läßt der die Brühe nach hinten durchsickern. Die läuft dann in den Bremskraftverstärker. 
Land Cruiser J4 evtl ?
USDM-Aussenspiegel, Seitenmarkierungsleuchten, drittes Bremslicht, 5S-FE...
Garantiert ein US- oder eben Kanada-Import.
Vogeltränken sind nur die GFK-Dinger von TRC ohne wirkliche Öffnungen. Die echte Sainz-Haube hat wirklich Funktion (und macht auf einer Sainz auch Sinn) .
Nix Widebody. Das ist eine mit ganz üblen Anbauteilen und einer Carlos Sainz Haube ruinierte Narrowbody STi, also AT180 mit 4A-FE und 105 PS .
Eigentlich müßt man die billig kaufen, die Haube retten, die Innenausstattung weiterverticken und den Rest anzünden.
Das dicke Ding im Hintergrund bin übrigens ich und das links meine Alltagsrennsemmel.
Ich hatt vor hinzufahren, aber das fällt jetzt für mich aus weil die Celica ihr Getriebe zerstört hat und der MR2 fast so viel Öl wie Sprit abfackelt.
Ne, war hier wirklich noch nicht mit dabei. Wußte zwar davon, aber in den letzten Jahren hatt ich in Sachen Foren ja erst mal etwas weniger Aktivität an den Tag gelegt und dann den Fokus mehr aufs Thema Celica GT Four und weniger in Richtung Oldies. Das Thema kam jetzt erst wieder mit der Wiederauferstehung meines Dicken und der (inzwischen verworfenen Idee) eine TA23 zu kaufen etwas höher in der Prioritätenliste.
Ich denke die meisten werden mich eh kennen, aber trotzdem wollt ich mich hier auch mal offiziell melden nachdem ich den Weg hierher gefunden habe.
Hab ja schon so einige Jahre in Sachen Toyota-Community auf dem Buckel und hab selber zwei Toyota Youngtimer. Im Moment halten die mich auch mal wieder ordentlich auf Trab weil mein Dicker nach 10 (in Worten: ZEHN ) Jahren Auszeit nun doch endlich wieder auf die Straße soll und meine Allradschlurre sich Teile des Getriebes entledigt hat.
Ich hoffe ich kann mich hier etwas einbringen und werd versuchen hier regelmäßig aktiv zu sein.
Grüße, Eric
Gerade beim Googeln über das Thema hier gestolpert und gemerkt daß ich mich hier eh mal sehen lassen wollt. Muß hier auch gleich mal angestaubte Threads ausgraben und was hier klugscheißen:
Die Luftansaugung in der Manschette der seitlichen Luftzuführung haben so nur die AW11 postFacelift. Die Ansaugluft wird hierbei über eine gefühlt kilometerlange Strecke durch rechte Seitenteil, quer am Heckblech entlang zum Luftfilterkasten links im hinteren Kofferraum und von dort in den Motorraum geleitet und besitzt in beiden Endspitzen auch noch Ansauggeräuschdämpfer.
Die preFacelift AW11 beziehen ihre Ansaugluft direkt im Motorraum vor der Batterie.
